VW-Abgas Skandalrechtliche Bestandsaufnahme für betroffene Autokäufer

Der Skan­dal um ma­ni­pu­lier­te Ab­gas­wer­te hat das Ima­ge des grund­so­li­de er­schein­en Volks­wa­gen­kon­zerns schwer ­be­schä­digt. Aus­maß und Fol­gen der Ma­ni­pulationen las­sen sich der­zeit noch nicht ab­schlie­ßend be­ur­tei­len. Si­cher ist of­fen­bar nur, dass der Volks­wa­gen­kon­zern tat­säch­lich bei Die­sel-Mo­to­ren des Typs 189 ei­ne Ma­ni­pu­la­ti­onssoftware ein­ge­setzt hat. An­lass des Ein­sat­zes war nach bis­he­ri­ger Kennt­nis, dass bei Die­sel-Mo­to­ren in den USA stren­ge­re Emis­sions­gren­zwer­te gel­ten als in Eu­ro­pa. Die Ab­gas­wer­te von Die­sel­fahr­zeu­gen las­sen sich je­doch nur mit er­heb­li­chem tech­ni­schen Auf­wand re­du­zie­ren, et­wa durch be­son­de­re Par­ti­kelfilter oder durch die Zu­gabe ei­ner Harns­tof­flö­sung, des so­ge­nann­ten Ad­Blue. Im rea­len Fahr­be­trieb wä­re ei­ne Re­du­zie­rung der Emis­sio­nen je­doch mit ei­nem er­heb­li­chen Ad­Blue-Ver­brauch ein­her­ge­gan­gen, so dass die Kun­den in kur­zen In­ter­val­len die­sen Zu­satz­stoff hät­ten auf­fül­len las­sen müs­sen. Um dies zu ver­mei­den, be­wirkt die ver­wendete Soft­ware im no­rmalen Fahr­be­trieb ei­ne Re­du­zie­rung der Ad­Blue-Zu­gabe, wie­de­rum ver­bun­den mit ei­ner er­heb­li­chen Er­hö­hung der Emis­sio­nen. Wäh­rend ei­nes von der Soft­ware als sol­chem er­kann­ten Test­lauf ist da­ge­gen auf die re­gu­lä­re Ad­Blue-Zu­gabe um­ge­stellt wor­den, um die Gren­zwe­rte ein­hal­ten zu kön­nen. Nach­ dem von VW vor­ge­leg­ten Plan zur wei­te­ren Vor­ge­hens­wei­se soll ei­ne Rück­ru­fak­tion er­fol­gen, in de­ren Rah­men bei 2,0 Li­ter Mo­to­ren die Ins­tallation ei­ner neu­en Soft­ware er­fol­gen soll, wäh­rend bei 1,6 Li­ter Mo­to­ren ei­ne mot­or­tech­ni­sche An­passung vor­ge­nom­men wer­den soll. Frag­lich ist, ob un­ab­hän­gig von den von VW selbst vor­ge­schla­ge­nen Maß­nah­men Ge­währ­lei­stungs­an­sprü­che be­trof­fe­ner Kun­den bis­ zu ei­nem Rück­tritt vom Kauf­ver­trag ge­ge­ben sein kön­nen. Da dies sehr kon­trovers dis­ku­tiert wird, kann an die­ser Stel­le nur ei­ne ers­te Ein­schät­zung ge­ge­ben wer­den. Zu be­ach­ten ist zu­nächst, dass sich Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­che aus­schließ­lich ge­gen den Ver­trags­part­ner rich­ten. Dies ist in al­ler Reg­el der Händ­ler, bei dem das Fahr­zeug ge­kauft wur­de, nicht je­doch der Volks­wa­genkonzern un­mit­tel­bar. Grund­vo­raus­set­zung für das Be­ste­hen von Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­chen ist das Vor­lie­gen ei­nes Man­gels. Nach der ge­setz­lic­hen Re­ge­lung der §§ 434 ff. BGB ist dies un­ter an­de­rem der Fall, wenn das ge­kauf­te Fahr­zeug bei Über­ga­be an den Käu­fer nicht die ver­ein­bar­te Be­schaf­fen­heit au­fweist. Die ver­ein­bar­te Be­schaf­fen­heit kann sich nicht nur aus in­di­vi­du­el­len Ab­spra­chen der Par­tei­en er­ge­ben. Zur Be­schaf­fen­heit kön­nen auch sol­che Ei­gen­schaf­ten ge­hö­ren, die der Käu­fer auf der Grund­la­ge von An­ga­ben des Her­stel­lers in der Wer­bung er­war­ten kann. Die Ein­hal­tung be­stimm­ter Ab­gas­wer­te kann folg­lich so­wohl auf­grund in­di­vi­du­el­ler Ver­ein­ba­run­gen im Kauf­ver­trag als auch auf­grund wer­ben­der, dem Ver­käu­fer be­kann­ter An­ga­ben des Her­stel­lers zur Be­schaff­enheit des Fahr­zeugs ge­hö­ren. Nach An­sicht des Ver­fas­sers stellt der Um­stand, dass die Ab­gas­wer­te tat­säch­lich nicht ein­ge­hal­ten wer­den, einen Man­gel des Fahr­zeugs dar. Nach der Sys­te­ma­tik der Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­che kann der Käu­fer aber auch bei Vor­lie­gen ei­nes Man­gels nicht oh­ne Wei­te­res von dem Kauf­ver­trag zu­rück­tre­ten. Dem Ve­rkäufer steht zu­nächst grund­sätz­lich ein Nach­er­fül­lungs­an­spruch zu, der hier letzt­lich auf ei­ne Nach­bes­se­rung ge­rich­tet sein dürf­te. Mög­lich wä­re ei­ne Nach­bes­se­rung durch die von VW un­mit­tel­bar vor­ge­schla­ge­nen Maß­nah­men. Frag­lich und un­si­cher ist je­doch, ob der Man­gel hier­durch tat­säch­lich auch be­sei­tigt wer­den kann. Denk­bar ist, dass auch nach den von VW vor­ge­schla­ge­nen Maß­nah­men die Ab­gas­wert­e, die Ge­gen­stand der ver­ein­bar­ten Be­schaff­enheit sind, nicht er­reicht wer­den kön­nen. Denk­bar ist auch, dass die ver­ein­bar­ten Wer­te nur auf ei­ne Wei­se er­reicht wer­den kön­nen, die wei­tere Nach­tei­le für den Kun­den mit sich brin­gen. Hier­zu ge­hö­ren mög­li­che Mehr­kos­ten durch ei­nen hö­he­ren Ad­Blue-Ver­brauch, kür­ze­re War­tungs­in­ter­val­le oder ein Leis­tungs­ver­lust.

Kön­nen die der ver­ein­bar­ten Be­schaf­fen­heit ent­spre­chen­den Ab­gas­wer­te trotz durch­ge­führ­ter Nach­bes­se­rungs­maß­nah­men nicht ein­ge­hal­ten wer­den, stellt sich die Fra­ge, ob ein Rück­tritt vom Ver­trag mög­lich ist. Zur Be­ant­wor­tung die­ser Fra­ge wä­re es denk­bar, an die Recht­spre­chung des Bun­des­ge­richts­ho­fes zur Fra­ge des zu ho­hen Krafts­toff­ver­brauchs an­zu­knüp­fen. So hat der Bun­des­ge­richts­hof in ei­ner Ent­schei­dung vom 08.05.2007, AZ: VI­II ZR 19/05, fest­ge­stellt, dass bei ei­ner Ab­wei­chung des Krafts­toff­ver­brauchs ei­nes ver­kauf­ten Neu­fahr­zeu­ges von den Her­stel­ler­an­ga­ben um mehr als 10 % ein Rück­tritt mög­lich sei. In An­wen­dung ver­gleich­ba­rer Grund­sät­ze müss­te da­her im Ein­zel­fall durch ei­nen Sach­ver­stän­di­gen über­prüft wer­den, wie hoch letzt­lich die tat­säch­li­che Ab­wei­chung von den ver­ein­bar­ten Wer­ten ist.

Be­son­ders wich­tig für die Fra­ge der Gel­tend­ma­chung von Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­chen ist die Be­ach­tung der ein­schlä­gi­gen Ver­jäh­rungs­fris­ten. So­weit er­sicht­lich, ist der be­trof­fe­ne Mot­or­typ be­reits seit dem Jah­re 2008 ver­baut wor­den. Die Gel­tend­ma­chung von Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­chen für Neu­fahr­zeu­ge be­trägt nach der ge­setz­li­chen Re­ge­lung je­doch nur zwei Jah­re ab Über­ga­be des Fahr­zeugs. Bei Ge­braucht­fahr­zeu­gen kann zu­dem ei­ne kur­ze Ver­jäh­rungs­frist von ei­nem Jahr ver­ein­bart wer­den. Für ei­ne gro­ße An­zahl von Fahr­zeu­gen dürf­te da­her gel­ten, dass Ge­währ­leis­tungs­an­sprü­che be­reits in­fol­ge Ein­tritts der Ver­jäh­rung nicht mehr gel­tend ge­macht wer­den kön­nen. Zu be­mer­ken ist je­doch, dass auch die­se Fahr­zeuge gleich­wohl von der be­ab­sich­tig­ten Rück­rufaktion be­trof­fen sind.

Auch wenn der Ma­ni­pu­la­tionskandal ins­be­son­de­re für die zahl­rei­chen Mit­ar­bei­ter des Volks­wa­gens­kon­zerns – die durch ih­re Ar­beit zu dem bis­her gu­tem Ima­ge bei­ge­trag­en ha­ben – be­son­de­rs bit­ter ist, bie­tet er doch An­lass zu kon­tro­ver­sen Dis­kus­sio­nen ju­ris­ti­scher Streit­fra­gen. Die­se kön­nen wie ein­gangs aus­ge­führt zu­nächst nur vor­läufig be­ur­teilt wer­den. Käu­fer be­trof­fe­ner Fahr­zeu­ge soll­ten jedoch durch­aus in Er­wä­gung zie­hen, sich an­walt­lich be­raten zu las­sen, zu­mal tat­säch­lich be­reits meh­rere Kla­ge­ver­fah­ren ge­gen VW an­hän­gig sind.